Le plafonnier d’origine d’un fourgon éclaire à peine le seuil. Au fond, entre les étagères, on cherche à tâtons. Des réglettes LED alimentées en 12 volts changent la zone de chargement en espace de travail, pour une consommation très faible. L’installation est accessible, à condition de respecter les règles de base du câblage automobile.
Choisir les luminaires
- Les réglettes ou barres LED rigides, sous profilé aluminium : robustes, faciles à fixer au plafond ou sous une étagère.
- Les rubans LED : souples et bon marché ; collez-les dans un profilé avec diffuseur, sinon l’adhésif lâche avec la chaleur et les vibrations.
- Les spots encastrés ou en saillie, pour un éclairage ponctuel.
Vérifiez la tension de service, 12 ou 24 volts selon le véhicule, et la tolérance aux variations : moteur tournant, la tension dépasse 14 volts. Préférez une teinte blanc neutre, autour de 4 000 kelvins, et un indice de protection suffisant contre la poussière et l’humidité.
Où placer la lumière
Deux lignes au plafond, de part et d’autre de l’axe, éclairent mieux qu’une seule au centre, que les charges hautes masquent. Ajoutez une réglette sous les étagères profondes et un éclairage au-dessus des portes arrière, pour travailler au hayon. Évitez les sources dirigées vers les yeux à l’entrée.
D’où prendre le courant
Trois possibilités, par ordre de préférence :
- une batterie auxiliaire, si le véhicule en possède une : l’éclairage ne risque pas d’empêcher le démarrage ;
- une ligne dédiée depuis la batterie, protégée par son propre fusible ;
- le circuit du plafonnier d’origine, seulement pour de faibles puissances.
Ne vous repiquez pas au hasard sur un faisceau : les véhicules récents surveillent leurs circuits et une modification peut déclencher des défauts.
Le fusible, obligatoire
Un fusible adapté à la section du câble se place au plus près de la source. Sans lui, un câble dénudé par le frottement contre la tôle met la batterie en court-circuit et peut déclencher un incendie.
Câbler proprement
Choisissez une section en rapport avec l’intensité et la longueur ; pour quelques réglettes, du 1,5 mm² suffit en général, à vérifier avec la consommation totale. Faites cheminer les câbles dans une gaine, fixés tous les trente centimètres, à l’écart des arêtes vives ; protégez chaque traversée de tôle par un passe-fil. Réalisez les connexions par cosses serties ou connecteurs étanches, pas par épissures sous adhésif. La masse se reprend sur un point de masse d’origine, sur tôle nue.
La commande
Un interrupteur près de chaque accès, porte latérale et portes arrière. Une temporisation ou un contacteur de porte évite d’oublier la lumière ; un coupe-circuit à seuil de tension protège la batterie.
Avant de percer
Vérifiez ce qui se trouve derrière la tôle et traitez les trous contre la corrosion. Des aimants ou un adhésif de structure évitent parfois le perçage.
Tester
Contrôlez la tension en bout de ligne, moteur à l’arrêt, et l’absence d’échauffement après une demi-heure de fonctionnement.
En complément
Une baladeuse rechargeable reste utile sous le véhicule et sur le chantier. Si vous avez aussi besoin de 230 volts, il faudra choisir entre convertisseur et groupe électrogène. L’éclairage révèle le rangement : celui des rayonnages métalliques et des mallettes d’outillage se pense en même temps.